Kruispunten:

·   scan

·   soort kruispunt

·   ruimtekussen

·   kijken

·   voorrang verlenen

·   kijken

·   scan

Meest gemaakte fouten:

·   te lang bezig zijn met bediening voertuig

·   te laat beginnen met waarnemen

·   eerst naar links of rechts kijken i.p.v. midden kruispunt;

·   snelheid niet tijdig aanpassen;

·   ruimtekussen vergeten.

Autorijschool Wienholds

Kruispunten en afslaan

In dit hoofdstuk leg in aan de hand van de theoretische uitgangspunten en foto’s uit wat er zoal komt kijken bij kruispunten en afslaan

Het belangrijkste is dat. je bij de nadering al weet wat voor soort kruispunt je nadert. Dat is namelijk bepalend voor de snelheid die je kiest en de manier waarop het kruispunt nadert. Tegenwoordig heb je hier nog een voordeel bij. Met de invoering van het principe Duurzaam Veilig weet je dat een gebied in principe is opgebouwd volgens een vaste inrichting. Zo weet je dat je op een erftoegangsweg in principe alleen gelijkwaardige kruispunt kan tegenkomen. Wat dat betreft helpt de taal van de weg je op weg Als je het soort kruispunt hebt bepaald, pas je in eerste instantie je snelheid aan de omstandigheden aan. Om dat goed en veilig te kunnen doen creëer je een voldoende groot ruimtekussen. Dat betekent niet alleen voldoende afstand houden tot je voorligger, maar ook tot eventuele fietsers en bromfietsers die naast je rijden. Denk ook aan eventuele achteropkomende bestuurders. Rijden ze kort achter je, dan zul je het kruispunt voorzichtiger moeten naderen.'

Kijken

Bij het naderen van kruispunten hanteren sommige bestuurders een verkeerde manier van kijken. Het is de bedoeling dat je bij het naderen van een kruispunt met je blik midden op het kruispunt begint, Van daar kijk je naar links of rechts, afhankelijk van de kant waar je het best zicht op hebt. Het voordeel van deze manier van kijken is dat je nooit een voertuig kan missen met je waarneming. Veel mensen kijken namelijk heel vroeg naar links of rechts, waardoor ze een naderende auto kunnen missen. Daardoor gebeuren nog veel onnodige ongelukken.' Aangekomen bij het kruispunt moet je al dan niet voorrang verlenen. Daarbij is het belangrijk dat je probeert de auto zoveel mogelijk te laten rollen. Als je de voorgaande stappen goed hebt uitgevoerd, dan hoeft het voertuig niet volledig tot stilstand te komen voor een kruispunt. Vóór het opgaan van het kruispunt controleer je de situatie nog één keer (scan), check je je ruimtekussen en dan rij je het kruispunt over.

Afslaan

Afslaan doe je op kruispunten. Daarom behandel ik kruispunten en afslaan samen. Met als toevoeging dat je het voornemen om af te slaan tijdig aangeeft naar je medeweggebruikers. En ook hier is het van belang dat je tijdig je snelheid regelt, zodat je af kunt slaan zonder eerst te moeten stoppen. Het verschil met kruispunten is dat je voorrang moet verlenen en bij het afslaan ook alle weggebruikers op dezelfde weg voor moet laten gaan.

Mensen kijken vanaf hun geboorte niet verder dan 25 meter vooruit. Dat is natuurlijk gedrag. Tijdens de rijlessen moeten we onze leerlingen leren die 25 meter te doorbreken naar minimaal 200 meter, als dit mogelijk is. Als ze dat niet lukt dan zijn ze op De kruispunten altijd te laat. Opvallend is dat kandidaten die gewend zijn om op hoge snelheden op de bromfiets te rijden wel goed vooruit kunnen kijken. Dat zijn vaak ideale leerlingen. Veel meer dan de leerling die regelmatig met zijn vader op een stil landweggetje heeft geoefend in de auto. Los van de afstand is ook de manier waarop je kijkt van levensbelang bij het naderen van een kruispunt. Van nature kijkt een leerling van dichtbij naar ver weg. Terwijl hij juist van ver weg naar dichtbij moet kijken om de waarnemingscyclus op de juiste manier te kunnen uitvoeren en tijdig te kunnen inspelen op een veranderende situatie. Een foute volgorde van kijken zie je ook bij minirotondes. Veel leerlingen hebben de neiging om in die situatie als eerste te kijken naar wat op de rotonde rijdt, in plaats van te kijken wat er na die rotonde aankomt. Een tip dan nog tot slot: je kan de opdracht krijgen het voertuig zoveel mogelijk rollend te houden. Als je dat goed kunt uitvoeren dan zul je ook geen problemen hebben met kruispunten.

Bij de beoordeling van kruispunten en afslaan staat de bediening centraal. De examinator kan aan de bediening van het voertuig zien of een kandidaat de situatie tijdig onderkent en zijn gedrag daarop aanpast. Als een kandidaat  200 meter voor het kruispunt de snelheid iets terugneemt, zegt dat wat over zijn vermogen te anticiperen. Net als de kandidaat die bij het oprijden van het kruispunt nog niet klaar is met de bediening van het voertuig. Soms onderkennen kandidaten de situatie te laat, waardoor ze vlak voor het kruispunt plotseling moeten schakelen. Terwijl je al klaar moet zijn met je waarnemingen en de beslissing al genomen moet hebben. Het gaat dus niet om de manier van bedienen, maar het moment waarop je het doet. Bij afslaan zie je dat veel kandidaten niet bewust waarnemen in de dode hoek. Plichtmatig draaien ze hun hoofd, maar die fietser zien ze niet. Dat blijkt dan even later. Wat me verder opvalt bij het afslaan, is dat bij veel opleiders, en daarmee dus hun kandidaten, het gebruik van de tweede rechter buitenspiegel onderbelicht blijft. En dat is zonde, want het gebruik ervan is niet alleen verplicht als ie er zit, maar het is ook een nuttig hulpmiddel.,

BTW nr: 094581459B02

KVK nr: 37142977